Тюнинг автомобиля ЗАЗ-1102 «Таврия»

Рубрика: Тюнинг авто
Метки:
Четверг, 27 мая 2010 г.
Просмотров: 42658
Подписаться на комментарии по RSS

В статье описывается настройка автомобиля "Таврия" "под себя", под Ваши потребности и стиль езды, а именно двигателя и подвески.

«Народный автомобиль» «Таврия» изначально подходит тем владельцам, которые, не имея достаточно средств на посещение СТО, своими силами и умениями ремонтируют и доводят автомобиль. Именно о доводке мы сегодня и поговорим. Как же можно настроить машину «под себя»?

Начнем с «сердца» автомобиля – двигателя. Угол опережения зажигания в ЗАЗе с завода установлен - 5? до верхней мертвой точки. Производитель считает, что это обеспечивает наилучшую мощность и экономичность мотора. Но все же эта настройка учитывает усредненные запросы среднестатистического водителя. Если же машина часто двигается в тянучках и пробках, либо же ездит в сельской местности, то на первое место выходит тяговитость мотора на низких оборотах. Для ее увеличения необходимо уменьшить угол опережения зажигания.


На прогретом работающем двигателе попустите крепления прерывателя-распределителя и поверните его против часовой стрелки до момента, когда холостые обороты станут максимальными. Потом необходимо уменьшить холостые обороты регулировочным винтом карбюратора. В результате установка позднего зажигания улучшит пуск мотора и увеличит тяговитость. Уменьшится расход топлива, что особенно заметно в городе. Но данная настройка имеет один минус – вы не сможете раскручивать двигатель до высоких оборотов, потому что он будет вялым. В результате упадет и показатель максимальной скорости. Однако, перед отправлением в дальнюю дорогу, можно очень быстро вернуть все обратно. Советуем только сделать небольшую пометку на корпусе трамблера, чтобы в следующий раз снова все легко настроить.

Более эффективной будет перенастройка центробежного и вакуумного регуляторов угла опережения зажигания. Но эта операция гораздо сложнее и более хлопотная. Вам придется частично разобрать регуляторы. К сведению, центробежный регулятор определяет момент образования искры в зависимости от частоты оборотов коленвала, а вакуумный – от нагрузки на мотор. То есть, тем кому нужна тяга на высоких оборотах должны перенастроить центробежный регулятор, а те, кто часто ездит с грузом или в гористой местности – вакуумный.

Основные элементы центробежного регулятора – пружинки и грузики. Отметим, что чем легче грузик и жестче пружинка, тем выше будут обороты двигателя для наибольшего угла опережения зажигания. Соответственно, машина будет более тяговитой в верхнем диапазоне оборотов.

В вакуумном регуляторе меняют пружинку на более жесткую. Это позволит сделать машину резвее с максимальной загрузкой. Однако, замена пружинки – сложная задача, потому что Вам придется развальцовать корпус регулятора, а потом так же его собрать, без потери герметичности.

Еще одним вариантом улучшения динамических показателей «Таврии» является замена стандартной главной передачи (передаточное число 3,875) агрегатом от «Таврии-Люкс» (4,133). Конечно такая модернизация ухудшит экономичность автомобиля, но соответственно и улучшит динамику.

Наконец, самый радикальный вариант улучшения динамики 1,1 литровой «Таврии» - увеличение объема двигателя. Для этого нужно будет приобрести коленвал с увеличенными кривошипами и укороченные поршни для объема 1,2 л. Остальные запчасти покупаются для обычного 1,1 литрового агрегата. Рекомендуем Вам увеличить объем двигателя одновременно с очередным капитальным ремонтом двигателя для уменьшения затрат.

После доводки двигателя желательно настроить и подвеску, так как с завода она рассчитана на двух человек и небольшой груз при средней скорости. А возможности машины позволяют эксплуатировать ее и вне дороги, и с полной загрузкой, и в активном вождении. Но при этом активному водителю будут не по душе крены в поворотах и вялый мотор, любителю дальних поездок – неустойчивость автомобиля к боковому ветру, а тем, кто привык грузить машину «под завязку» - слабый кузов. Последним советуем установить задние стойки с упорными площадками, которые привариваются выше, чем в стандартном исполнении. Впрочем такая переделка негативно скажется на отработке подвеской дорожных ям, поскольку ход подвески на отбой стал короче. Для уменьшения кренов машины в поворотах можно купить заднюю балку от «Славуты», «Даны» или же «Пикапа». Любителям дальних путешествий кроме замены балки тоже стоит переварить опорные площадки задних стоек, но уже ниже заводского уровня. В результате машина станет более комфортной, будет легче противостоять боковому ветру.

Итак, «Таврия» позволяет множество вариантов тюнинга. В результате, Вы можете создать машину «под себя». И наконец, отметим, что все настройки должны соответствовать друг другу. К примеру, «крутящийся» мотор и жесткая подвеска, тяговитый мотор и подвеска для перевозки грузов…

twitter.com facebook.com vkontakte.ru odnoklassniki.ru mail.ru ya.ru rutvit.ru myspace.com technorati.com digg.com friendfeed.com pikabu.ru blogger.com liveinternet.ru livejournal.ru memori.ru google.com bobrdobr.ru mister-wong.ru yahoo.com yandex.ru del.icio.us